Стоит только мимоходом бросить на него взгляд, даже не обращая внимания на обозначения модели на корпусе, так сразу становится ясно, что перед вамиDucati 848. Мотоциклы Ducati никогда не страдали от того, что они могут слиться с серой массой транспортного потока, но 848 это не просто Ducati – это мечта абсолютно любого, даже очень далекого от мотоциклов человека!
Еще 6 утра и город еще спит. Солнце не успело встать, но воздух довольно теплый, несмотря на то, что ночь еще не отдала свои права. Стоило только прикоснуться к кнопке стартера, как L-twin Testastretta Evoluzione объемом 849 см3, немедленно просыпается довольно урча. Слыша эту довольно мягкую работу двигателя на холостых оборотах трудно сказать, что он на 6 л/с мощнее своего 134-х сильного предшественника.
Включение первой передачи похоже на винтовочный выстрел и я набираю обороты, плавно отпуская сцепление. Черная полоса асфальта начинает стремительно бежать подо мной и мы, вместе с моим Ducati 848, несемся вперед.
Всего лишь немного приоткрыл дроссель и впереди идущие машины скрываются из глаз. Приемистость двигателя практически мгновенна – стоит чуть-чуть поднажать и все 140 лошадей и 98 Нм крутящего момента, заключенные в двигателе, стремятся вырваться наружу. Работа двигателя доставляет одно удовольствие, а его мощность, несмотря на свою величину, довольно точно предсказуема. Так что с 848 EVO вам не придется тащиться в потоке и ждать нужного вам момента – весь диапазон мощности находится в полной готовности в любой момент.
Пустынные дороги моего городка в этот час так и зовут устроить гонки и даже то, что не с кем посоревноваться не остановит меня! Сажусь поглубже в сидение, покрепче сжимаю рукоятки руля. Открываю дроссель Marelli на полную, до тех пор, пока передняя часть не станет легкой. Я даже замечаю, как панель приборов начинает приподниматься – так и ждешь, что в ушах зазвучит «Уважаемый пассажир, вы находитесь на борту Ducati 848 EVO, мы начинаем взлет, пристегните ремни»!
Вся прелесть EVO Testastretta начинает проявляться после 3000 об/мин. Это является как бы нижним пределом для комфортного переключения передач. Вы и сами убедитесь в этом, если попробуете переключать передачи слишком рано – двигатель недовольно затрясется и заворчит, вызывая ощущение, что хочет заглохнуть. А вот если вы предпочтете практику «красной черты» то раскроете весь его потенциал – он будет буквально заставлять вас переключать передачи выше и выше, летя вперед подобно ракете. Но помните, хозяин все-таки вы и вам решать, когда остановиться и не поддаться искушению попытаться достигнуть предела скорости – это может быть чревато довольно тяжелыми последствиями.
Стоит только отпустить рукоятку акселератора как двигатель начинает буквально ругаться, протестуя против малейшего замедления. И в какой-то момент я поймал себя на том, что специально открываю заслонку на полную, а затем резко бросаю, чтобы только услышать все эти звуки, вырывающиеся из выхлопной трубы под сидением, которые непроизвольно заставляют сложиться мои губы в довольной улыбке.
Вдоволь покатавшись на треке, я пришел к выводу, что наклонная позиция, которую принимаешь за рулем Superbike 848 EVO, очень удобна и лучшего желать и не надо. Но, столкнувшись с плотным движением на городской дороге, начинаешь ощущать неприятные нагрузки на запястья. К тому же необходимость соблюдать правила дорожного движения существенно замедлила скорость, так что для того чтобы попасть на работу вовремя надо выезжать пораньше.
Указатель температуры уже показывает, что двигатель разогрелся до 105 – 111 градусов, а это ощутимо горячее тех 95 – 100, что были всего час назад. И я потихоньку начинаю ощущать жар от выхлопных труб, но вот, наконец, мне удалось проскочить в «окно» между автомобилями и набегающий поток свежего воздуха, пройдя сквозь радиатор, быстро понизил температуру до приемлемого уровня. Все же езда в таком медленном темпе это, наверное, самое жестокое наказания для Ducati 848любящего простор и стремительность.
В отличие от двигателя, который лучше всего чувствует себя только на треке или на пустынных ночных дорогах, его управляемость Superbike 848 абсолютно не зависит от скорости. Большинство superbike ощущаются неуклюжими на низкой скорости и становятся более проворными с ее повышением. С Ducati Superbike 848, являющимся самым легким в линейке Ducati Superbike, все по-другому. Чистый вес в 168 кг позволяет ему быть проворным и ловким даже на скорости пешехода, что и позволило мне с легкостью пробраться между автомобилями и автобусами стоящим на красном свете, чтобы оказаться первым на светофоре.
Легко проскальзывать в разрывы между автомобилями, а также уверенно держать курс в поворотах помогают шины Duck Pirellis, позволяющие буквально прилипать к дороге, делая смену направление движения безопасным и простым делом.
Еще одно важное преимущество 848 EVO – это его феноменальные ездовые качества. В основном все sportbike при появлении малейших неровностей начинают вести себя непредсказуемо, но при проведении мною испытаний Superbike 848 с базовыми настройками амортизаторов, его способности буквально плыть по некачественным дорогам поражают. То, как он преодолевает эти неровности, заставляет забыть, что под вами настоящий sportbike, Ducati 848 Evo гораздо удобнее в этом плане, чем менее экстремальный KTM Duke 200!
Чтобы еще хотелось отметить в 848 EVO, так это его тормоза. Задний моноблок Brembo немного «деревянный» и заставляет сильно нажимать ногой, чтобы получить нужное по силе торможение в экстренной ситуации. Зато передний тормоз, тоже от Brembo, очень легок и включается моментально от малейшего прикосновения, а также обладает прекрасной обратной связью, обеспечивая мощное торможение.
В общем Superbike 848 отличается обычным для Ducati высоким качеством сборки и тщательно продуманными деталями. Но все же стоит отметить, что над боковыми зеркалами можно было поработать получше, но это, мне кажется, начинает сказываться тайное желание найти какой-либо недостаток.
И все же эти мелочные придирки не смогут затмить все великолепие этого Ducati 848, в котором заключены многие передовые технологические решения, позволяющие вам чувствовать себя удобно как на треке, так и на обычных дорогах. На этом мотоцикле вы сможете отточить свои навыки, чтобы следующим шагом пересесть на Ducati Panigale. Ведь уже отмечено – стоит один раз сесть за руль любого из мотоциклов Ducati, как «заболеешь» им на все жизнь!
