Модель Thruxton 900 - очень компактный байк, который не шире современного одноцилиндрового мотоцикла.
Еще до того момента, как компания Honda выпустила в 1967 году свою инновационную модель 750 Four, существовал особый класс мотоциклов - кафе-рейсеры. К этой категории относились британские двухцилиндровые байки среднего веса с гоночными ТУ, клип-он ручками, отодвинутыми назад подножками и громкими глушителями.
Идея была очень простой: нужно было как можно быстрее доехать в пятницу вечером из одного байкерского кафе в другое. Именно поэтому мотоциклы назывались "кафе-рейсерами".
Один из набросков модели Bonneville 908,
которая легла в основу машины Thruxton.
Само собой разумеется, по современным стандартам, эти мотоциклы были медленными и примитивными. У многих кафе-рейсеров даже подтекало масло. Зато эти байки были легкими, компактными и отличались своеобразной геометрией вилки, которая обеспечивала превосходную управляемость.За эти годы в Великобритании многое изменилось: на дорогах появилось много полицейских электронных радаров, а на смену байкерским кафе пришли бары для тракеров (водителей грузовиков), построенные в американском стиле.
Для большинства людей самым лучшим современным кафе-рейсером была модернизированная модель Triumph Bonneville, у которой были расточены цилиндры, а стилистика напоминала гоночную машину, правда, с фарами. Сейчас британская компания Triumph решила выпустить новую версию модели Bonneville, которая еще более напоминала бы кафе-рейсер.
Модель получила название Thruxton - так назывался трек, на котором модели Триумфа выиграли много гонок в 1950-е и 1960-е годы.
У мотоцикла установлены клип-он ручки руля, отодвинутые назад подножки, усеченный передний обтекатель, гоночное седло, алюминиевые обода и бензобак, выполненный в стилистике 1960-х.
Геометрию рамы сделали более резкой, длина задних амортизаторов стала больше, а вилка с перьями 41 мм с регулировкой предварительной нагрузки была модернизирована. Задний тормоз остался без изменений, а спереди установлен тормозной диск размером 320 мм с двухпоршневой плавающей скобой.
Диаметр цилиндра увеличился до 90 мм, что подняло рабочий объем с 790 до 865 куб. см. Также у мотоцикла установлен новый распредвал, и отношение компрессии теперь составляет 10,2:1. Байк 900 Thruxton укомплектован новыми карбюраторами с датчиком положения заслонки и крупной выхлопной системой, поднимающей мощность и крутящий момент во всех диапазонах распределения.
Фирма постаралась сделать звук глушителей очень громким, что не просто, так как нужно, чтобы мотоцикл можно было эксплуатировать на общественных дорогах, где действуют ограничения на уровень шума.Модель 900 Thruxton вырабатывает 51,5 кВт (для сравнения, мощность машины Bonneville составляет 46 кВт при 7250 об./мин.). Значение крутящего момента также увеличилось с 60 до 72 Нм, но не при 3500 оборотах, как у Bonneville, а при 5750 об./мин.
Модель представляет собою, скорее, рекреационный мотоцикл, нежели просто ретро-версию. Фирма Triumph, как никто другой, может разработать настоящий кафе-рейсер, так как ее конструкторы еще помнят, на каких мотоциклах ездили в 60-х и 70-х годах двадцатого века, еще до появления универсальных японских байков. Но новая модель предназначена не только для "старичков" - фирма считает, что мотоцикл будет интересен всем, кому нравятся классические модели с минималистической стилистикой и хорошей маневренностью.
Модель Triumph 900 Thruxton уже появилась в продаже. В Великобритании мотоцикл стоит примерно 12.300 фунтов стерлингов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: четырехтактный параллельный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением
Объем: 865 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90 x 68 мм
Клапаны: DOHC, два верхних клапана на цилиндр
Компрессия: 10,2:1
Мощность: 51,5 кВт при 7250 об./мин.
Крутящий момент: 72 Нм при 5750 об./мин.
Индукция: два карбюратора с датчиком положения заслонки
Зажигание: цифровое
Стартер: электрический
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, трос
Трансмиссия: 5 скоростей, коробка с постоянным зацеплением, главная передача - цепь
Подвеска: передняя - традиционная картриджная вилка с перьями 41 мм, регулировка предварительной нагрузки; задняя - два гидравлических амортизатора с регулировкой предварительной нагрузки
Тормоза: передний - диск диаметром 320 мм с двухпоршневой плавающей скобой; задний - диск диаметром 255 мм с двухпоршневой плавающей скобой
Шины: передняя - 100/90 - 18, камера; задняя - 130/80 - 17, камера
Колесная база: 1477 мм
Высота седла: 790 мм
Сухой вес: 205 кг
Объем бензобака: 16 литров.
